當(dāng)今，新型顯示技術(shù)百花齊放，發(fā)展是各有千秋。近兩年大熱的Mini LED在2021年迎來了量產(chǎn)元年，當(dāng)下，Mini LED背光技術(shù)已經(jīng)在電視TV面板，筆記本電腦等消費(fèi)電子領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測Mini LED是大勢所趨。不得不提的是，這位LED顯示屏行業(yè)中的”佼佼者最近正“進(jìn)擊”車載顯示領(lǐng)域，憑借在亮度、色域、分辨率、壽命、成本上的優(yōu)勢，與OLED一爭高下，發(fā)展正當(dāng)時(shí)。接下來，聯(lián)誠發(fā)小編就帶大家一起看看Mini LE技術(shù)是如何邁入車載顯示市場的。

加速“上車”的Mini LED 

激烈的競爭往往會掀起探索的浪潮，而探索的終點(diǎn)往往會帶來一個(gè)新的開始，伴隨著LED顯示屏行業(yè)發(fā)展時(shí)間跨度的拉長，行業(yè)內(nèi)的競爭也愈演愈烈，然而行業(yè)內(nèi)的探索與創(chuàng)新卻從未止步。隨著LED顯示屏行業(yè)發(fā)展逐步成熟，可以很明顯的發(fā)現(xiàn)其中趨勢和走向，即受眾對于超高清顯示效果的需求逐漸突顯，與此同時(shí)，新型尖端顯示技術(shù)愈發(fā)成為高端產(chǎn)品顯示的宣傳點(diǎn)和競爭點(diǎn)，而大火的MiniLED 也越來越頻繁地成為高端顯示產(chǎn)品的新興代名詞。Mini LED 簡單來說是指尺寸為 50-200 微米的 LED 芯片，是在傳統(tǒng) LED 背光基礎(chǔ)上的升級版本，也成為了 Micro LED 發(fā)展過程中的最佳替代品。眾所周知，在2021年的時(shí)候， Mini LED 迎來了規(guī)模商業(yè)化元年，全球面板和電子產(chǎn)品終端巨頭紛紛推出采用 Mini LED背光技術(shù)的產(chǎn)品。

而在最近，多個(gè)車企宣布搭載了Mini LED背光技術(shù)的新產(chǎn)品，讓MINI LED背光技術(shù)應(yīng)用于車載顯示領(lǐng)域的趨勢更加明晰。其中包括理想L9主要將Mini LED技術(shù)應(yīng)用在了配合HUD抬頭顯示設(shè)計(jì)的安全駕駛交互屏上、蔚來ET7搭載了京東方10.2英寸HDR Mini LED背光數(shù)字儀表、凱迪拉克LYRIQ采用了由群創(chuàng)光電供應(yīng)33英寸環(huán)幕式Mini LED背光超視網(wǎng)膜屏，以及第三代榮威RX5、飛凡R7等等案例。

總的來說，今年以來已有多款搭載Mini LED屏幕的汽車發(fā)布，Mini LED再一次應(yīng)用于新的場景和顯示領(lǐng)域，此次切入新能源車市場風(fēng)口，迎來新的發(fā)力空間，引起了LED屏企的集體關(guān)注。

MiniLED緣何得以進(jìn)入車載顯示新陣地？

上文提到，Mini LED 2022年以來在車載顯示領(lǐng)域備受青睞，迎來了龐大的市場需求。然而，Mini LED與車載顯示屏是因何“結(jié)緣”呢？

首先，要從汽車行業(yè)的政策改革推動(dòng)說起。在國家出臺的數(shù)條汽車產(chǎn)業(yè)政策與規(guī)定中，對于車載顯示屏而言最大的作用力毋庸置疑來自于汽車新三化政策的驅(qū)動(dòng)。汽車“新三化”是在2019年首次提出，作為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)內(nèi)容，明確了汽車行業(yè)的發(fā)展方向?yàn)椋弘妱?dòng)化，智能化和共享化三大要點(diǎn)。

那么，從勢頭強(qiáng)勁的智能化角度來說，這一概念從過去的消費(fèi)電子領(lǐng)域卷到了車載顯示領(lǐng)域，從而也帶動(dòng)了過去集中在筆電等領(lǐng)域的Mini LED技術(shù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)車載顯示領(lǐng)域。隨著車載智能化、自動(dòng)化趨勢的到來，車載多屏化訴求不斷提升，因此整體車載屏幕的需求在逐年增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球車載顯示屏出貨量為1.27億片，預(yù)計(jì)2025年全球車載顯示屏出貨量達(dá)2.07億片，2030年全球車載顯示屏出貨量達(dá)到2.38億片，搭載3塊屏幕及以上的汽車數(shù)量將達(dá)到20%左右。

導(dǎo)致車載顯示屏需求攀升的關(guān)鍵除了汽車智能化以外，不得不提的就是汽車行業(yè)的年度熱詞——新能源車。隨著新能源汽車銷量爆發(fā)，持續(xù)推動(dòng)車載顯示向大屏化、多屏化、高清化發(fā)展，使得Mini LED擁有了加速“上車”的機(jī)遇。據(jù)CINNO Research月度中國市場乘用車銷量監(jiān)測數(shù)據(jù)，2021年前三季度中國市場新能源乘用車的季度銷量呈增長態(tài)勢，并且前三季度中國市場新能源乘用車的總銷量較2020年同期增長近2.1倍。比亞迪、特斯拉、五菱汽車、歐拉、榮威位列中國市場銷量前五名。前十排名中，我國自主品牌占到八個(gè)，合計(jì)在總銷量中市場份額高達(dá)74%，國產(chǎn)新能源乘用車占據(jù)市場中絕對地位。未來，在雙碳背景下，新能源車成為主流趨勢，車載顯示屏的需求也會隨之加大。

其次，從車載顯示屏的技術(shù)要求來說，車載顯示屏作為人車交互的媒介，其重要性不言而喻。汽車的生產(chǎn)制造過程中，考慮到車輛行駛過程中環(huán)境的變化和不確定性，以及各樣光線出現(xiàn)的可能性，因此，綜合以上多種因素，顯示屏的車內(nèi)環(huán)境對屏幕亮度、對比度、分辨率、視場角、光學(xué)指標(biāo)、色域、響應(yīng)速度、異形等提出了更加高的要求，普通LED背光不勻等問題顯然滿足不了如此高的要求，然而Mini LED相較于傳統(tǒng)顯示芯片顆粒更小、顯示效果更加細(xì)膩、亮度更高，而且支持精確調(diào)光，就可以很好的避免普通 LED 背光不勻的問題。除此以外，與過去穩(wěn)步向前進(jìn)入車載顯示領(lǐng)域的OLED屏幕而言， Mini LED 背光的良率相較而言更高，成本較低，在量產(chǎn)方面具有明顯優(yōu)勢，另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，一般車載顯示面板要求常溫工作壽命超50000小時(shí)，而目前常用的OLED屏工作壽命通常只有30000小時(shí)，由于老化導(dǎo)致的“燒屏”問題，如何保證顯示屏與汽車生命周期同步成為汽車制造商渴望突破的難題。而Mini LED相較于OLED屏幕而言在省電節(jié)能和使用壽命方面具備了強(qiáng)大優(yōu)勢，并且可以很好的滿足汽車制造商對于高對比度、高亮度、耐久性以及對曲面的適應(yīng)性等需求，這些恰好是Mini LED背光的優(yōu)勢所在，也是Mini LED在2021年加速“上車，與OLED一爭車載顯示領(lǐng)域市場的關(guān)鍵，這些技術(shù)上的優(yōu)勢無疑在一定程度上增強(qiáng)了車企導(dǎo)入Mini LED背光高端顯示器的動(dòng)力。

大致而言，Mini LED占據(jù)創(chuàng)新重要賽道，憑借技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，迎來了在車載顯示領(lǐng)域的高速發(fā)展機(jī)遇，未來有望發(fā)揮更大的市場潛力。

車載屏幕肩挑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、人車深度交互的重任，車內(nèi)外多種多樣、多姿多彩的車規(guī)級Mini LED顯示屏已經(jīng)逐漸成為促進(jìn)汽車智能化、品質(zhì)化、時(shí)尚化的核心交互器件。Mini LED作為新型顯示技術(shù)的重要賽道，相應(yīng)產(chǎn)品遍布于汽車等多個(gè)領(lǐng)域，Mini LED車載屏的爆發(fā)為LED顯示屏這一片大海注入了更強(qiáng)勁的動(dòng)能，未來企業(yè)不斷挖掘自身優(yōu)勢，咬定創(chuàng)新不放松，定能為LED顯示屏行業(yè)開辟新的局面。

來源：慧聰LED屏網(wǎng)